为中国客车提供比利时"吊台"

13.04.2011 — 解析学

中国的都市化突飞猛进。例如，过去的十年内，北京市人口每年增加了50万人。至2011年在中国首都正式居住了1755万人。他们中大多数人都在数百万人口的城市移动。公共汽车与自行车和摩托自行车占据着同等地位-对于普通中国人来说是重要的交通工具之一。因为上级权力的注意集中在客车生产的发展上。参加上海2011年世界客车博览亚洲展览会的"俄罗斯生意新闻网"（"RusBusinessNews"）的领导人瓦季姆.德宁可以确信这一点。

在公共汽车站方面中国国家冠军

世界客车博览-驰名于汽车世界品牌中。第一届客车生产商的展览会是在一年前比利时举行的。第一届世界客车博览也在比利时"吊台"举行 - 在一个叫科特赖克的小镇。随后的登记地点自然成为了上海展览馆，但是比利时人依旧是备至关心的人。

在第十一届"客车冠军"比赛中，中国集中了158位参与者，其中包括8个工厂 - 客车生产商。2011世界客车博览的基本问题之一 - 看到电动客车生产的前景。同时，电动客车可以认为是中国工业的战略：谈到前景，构建一个能立足的，更确切的说发展的平台。

乍一看，未必能区别中国客车与例如在日本生产的客车。上层领导极其清楚，在设计实验上花费时间是不值得的。生产基础，作为惯例，采取欧洲的设计，随后在生产力量和可能性方面进行本地化生产。在这一过程中最重要的 - 国家当局的立场。他们邀请外国专家，以便在生产中寻找未完善部分，改正错误和取得突破性进展。每天从中国客车工厂生产线出产超过500辆不同型号的客车。全年产量达到数十万辆城市、旅游和城际客车。

现今，中国制造商在沉思什么？如果涉及到能源，那么关于带有对环境影响最小的清洁能源，该清洁能源在数十亿人口的中国使人们感受其无处不在。如果涉及到乘客的舒适度，那么值得关注带有按摩功能的座椅的设置以及在城际客车中设置个人媒体中心。

制造商的激烈竞争没有使其停顿 - 他们为广阔的国内市场相互竞争，在其内优化任何新项目。出口交货蓄势待发，首先是在东南亚和拉丁美洲。在那里低于欧洲的价格受到人们的欢迎，并且具有与之相等的质量。

中国质量 - 一个国际性的代名词。按照欧洲专家的评估，中国制造的客车质量正在日益提高。世界客车博览亚洲展览的主席马克.杰伊格斯断言，他们在许多方面都符合欧洲标准。当然，在电动客车方内需要相当大体积的电池。但是，中国人会在这方面克服困难 - 我们将在少于一至两年内解决，并将务必做到。

作为本届展会的结果，在中国龙头企业分给了安凯和亨通公司。中大股份和百路佳客车也获得了其应占的荣誉。在这种情况下，没有任何界限，目前其竞争对手的赢家将不会在下一年被推翻。

热门市场- 绿色客车

亚洲客车周上最有趣的活动是欧洲记者团对安凯生产线的访问。占有中国客车品牌三分之一席位的公司生产区位于合肥。乘机到上海一个小时的两百万人口的城市是中国四大技术中心之一。在这种情况下，固然，这不是一个工业城市，而是一个带有美丽湖泊的城市花园。

安凯以自己的方式推向市场是从十五年前开始的，而今天3000名工人每年生产1万台客车。在这里有必要比较一下相关数据。在欧洲工厂平均每位工人年产1辆车。在中国超过这个数字的三倍。目前产量对质量性能有负面影响。

在安凯的生产线上并列着殊荣和标语，这些都号召着有质量的工作和提高生产效率。绝大多数的工人 - 是18-25岁的青年。本性可见，他们正在通过技术业务的掌握阶段。但是这个也是所有中国制造业典型画面。

如今的中国正经历着工业化时代，这一时代可与苏联在卫国战争前经历的那段时期相比较。大量农村居民为寻找新工作而涌入城市。对他们的工业生产培训不得不从头开始。然而不同的是在21世纪，中国拥有令人羡慕的财政资源。用于培养现代工人阶层可以雇佣任何一个国外专家，勤奋的中国人早已准备好认真聆听他们。（他们）要在世界不同国家经验的基础上进行学习。三四年之后在技能上他们已能和欧洲工人相提并论了。

正如安凯的董事会主席王江安所说的，客车市场上当今的趋势是--对新能源客车的投资。这一类型在公司的产量中占10%。安凯的用于动力基地测试的场地在合肥。市民们对于绿色客车早已习以为常。

按高级经理的话说，最近五年里中国每年的客车年产量增长都在5%到10%之间。最近一个时期生产商的数量减少了。安凯有意增强自己在市场的地位。公司建设了新生产线并把目光投向海外市场。除了向美国、澳大利亚、阿联酋供应以外，安凯也注视着亚洲、非洲和俄罗斯。主要的问题不是销售中的，而是售后服务中的。当中国公司，包括安凯，刚刚能建立起一个营销网络，对所有人而言它们就成了有威胁的竞争对手。中国客车已经在开往您家里的路上了。