在公交客车上大家都说些什么

18.12.2012 — 解析学

说孩子、谈天气、聊足球。议论政府和家务事。在公交客车上人们还相遇和离别。也有出生和死亡的情况。公交客车——是生活的一面镜子。同样的，公交客车的世界——这就是BusWorld。

白发斑斑的比利时人吕克·格洛里厄（Luc Glorieux）从郊区乘公交车前往布鲁塞尔。有汽车，有火车，但他选择公交车。用他是BusWorld的创始人这一事实来解释其中原因最简单不过。但不是这样，吕克不过是个思维健全的欧洲居民。他不想由于自己汽车的排气管给生态带来打击——他自己也呼吸这种空气。他不想手握方向盘浪费自己的时间——他喜欢观察周围发生的事情。火车在他家附近不停车——公交客车穿过他的小城，它从那些对旅客们来说方便的站点接他们前往布鲁塞尔。

我同吕克一起坐在BusWorld Asia-2012（2012世界客车博览亚洲展会）的新闻中心，他正在简练地回答我的问题“在俄罗斯客车生产为何如此不发达？”。这是个挑衅的问题：我自己就知道答案。但对我来说重要的是，处事巧妙的吕克如何找到合适的言辞来断定——不过是没人需要。

我观察BusWorld两年了。以前我头脑中从没有过这样的问题——无论在世界上任何地点我都坐过公交客车——公交客车世界的普遍性问题。谁使用公交客车？非洲的贫穷居民、欧洲的中等生活水平的公民、世界上身价昂贵的足球运动员。是的！！足球界的精英们乘坐俱乐部的大巴车前往参加欧洲冠军杯的比赛。也就是说他们也身处这个世界。身处公交客车的世界。

BusWorld——是一种诞生于40年前的独特制度。那时世界完全是另外一种样子——旧大陆生活在自己的边界中，生活在自己的历史发展中和处世之道里。有“冷战”，但没有互联网。至今在欧洲的城市街道上标出了索引名录的公交车曾经不仅仅是交通工具。十二年前BusWorld越过了欧洲的边界。今天可以提起它的推广结果了，至少可以提起在举行了十二届客车成就展的中国的推广结果了。

吕克·格洛里厄——是个理想主义者。不如说他甚至是个社会主义者。今年春天，在BusWorld Turkey开幕式上他发表讲话说，公交客车——是平等的工具。在公交客车的帮助下甚至地球上最贫穷的居民也能获得交通的自由。他们能从边远的村子里到城市挣钱、看望自己的亲戚、逃离局部的军事冲突。

的确，大部分地球人一生中至少有一次使用过公交客车。对大部分人而言童年就与它初次相识。而BusWorld的几位创始人正是给予了孩子如此意外，又如此合理的关注。

他们的理念有点让人想起彩虹的颜色。绿色是不久以前的主打色。对纯电动城市公交车的制造不仅仅在欧洲成功进行。春天在伊斯坦布尔Otokar展示了自己的首辆产品，而秋天在广州——江苏常隆客车公司（Jiangsu Alfa Bus）也推出了自己的产品。

而在这座中国南部的城市11月22-24日的陈列品中黄色成为优势色。正是从2012世界客车博览亚洲展会（BusWorld Asia -2012）开始在每一次展会上——在比利时、俄罗斯、印度、土耳其、中国——校车将占据重要位置。

对全世界来说黄色的校车让人与美国联想起来。令人惊奇的是，但在比利时却没有它的同类。载有孩子的客车的安全问题、在路上享有特权地位的问题——在欧洲是严肃的社会斗争的主题。对于发展中国家又能说些什么呢？

在目前BusWorld首次实际举办的专家及消费者大会上展示了来自中国农村的照片。

可以看到在印度在拉丁美洲整整二十个小学生同样塞满了运输车或者微型厢式载重车。当然在俄罗斯情景还不是如此凄惨，但完全不能把国内农村地区的校车称为现代化的。

在广州就能明白，最近十年来中国发生了怎样的飞跃。在广州展览会的场地上宇通（Yutong）和海格（Higer）进行了公平竞争。它们的客车仿佛从纽约的街道上驶来。American style以威力、警戒灯灯链、主动及被动安全系统、内部的舒适方便而吸引人。

中国特色的资本主义竞争给予了宇通（Yutong）不是为争取全国或亚洲首位，而是为争取世界首位而奋斗的基础。根据BusWorld的评价，今天这家公司拥有世界上最优秀的试验中心。其中有在各大洲的未来优势的保证。

在广州评委会将冠军的殊荣一分为二。海格（Higer）和宇通（Yutong）的战利品——在很大程度上是国家政策的结果。准备向一个重要数字进发吧。727亿美元。中国政府在最近十年里将花费这样一笔钱用于购置校车。

如果把金额换算为卢布，那么大概是2.2万亿。或者是每年2200亿卢布。俄罗斯计划2013年总共在教育上花费5970亿卢布。感受一下态度上的差别吧。

 “校车的未来——就是中国的未来”—— U.S. National School Bus Safety Week（美国国家校车安全周）创始人迪克·费舍尔（Dick Fischer）相信这一点。有半个世纪经验的专家明白这指的什么。中国能出色地解决多功能的任务。每年生产数万辆校车——这意味着大量的工作岗位，国家基础设施的发展，当然了，还有对正在成长的一代的安全的关怀。在这之后谁会指责中国？

充满活力、有创造性的公司BusWorld不遗余力，12年来在中国客车工业的发展中投资。没有一个展览场地，甚至在比利时科特赖克（Kortrijk）的家乡展览场地都不能夸耀一年一度的“相亲”。而世界客车博览亚洲展会（BusWorld Asia）做到了这一点。仅仅是现在才决定在中国转为对所有其他展览场地来说已习惯的两年会展周期。

在广州还做出了一项相当重要的决定。现在BusWorld的每一次展览都将随之召开大型会议，在会议上生产商将面对面的与消费者一方的专家见面。对企业家来说，对于在学校等待着健康和平安无事的孩子们的教师来说，中国的讨论都是很重要的。

完全容易产生BusWorld进入了习以为常的框架的想法。这是什么——技术成就展吗？但它吸引的参观者要比有着来自布加迪（Bugatti）、阿斯顿马丁（Aston Martin）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）的新品的汽车展少几倍。而另一码事在于，坐着价值五十万美元的汽车的人寥寥无几，而有数亿的人乘坐公交客车。BusWorld = BusPeople（客车世界=人的世界）。所以关于客车的谈话之规模应该大得多。很显然，世界的生态、人口、经济问题需要通过客车玻璃来审视的时机成熟了。大尺寸的它（指客车的车窗玻璃，在此指代通过客车的角度）——可以看到事件与现象的全景，而不是从高级轿车的窗户里看到的它们的局部。

2013年BusWorld组织两个展览场地。在孟买（印度）的二月展览和在科特赖克的十月展览。大概，明年可以确定，中国的形态变化的产品能否成为全世界客车设计的有前景的产品。

瓦吉姆·德宁 (“RusBusinessNews”)